鼓捣汽车音响，我们是认真的。这件事情从六月到九月，大家已经不用怀疑了。市面上那些主打音响音质的高端车，我们已经差不多撸了个遍。
如果计划不变，我们会在十月针对包括搭载了马克 · 莱文森音响的雷克萨斯 RX450 车型在内的 3 款车型再进行一次音响音质的测试，届时大家依旧可以来好好体会一下这个定位车型的与众不同。
比如有点数据就最喜欢挂在嘴上反复说的理想 L9，就拥有功率高达 2160W 的 21 个扬声器单元。而它的竞争对手小鹏 G9，使用的音响系统则是由丹拿提供，总数达到 28 个扬声器总功率达到 2250W。
以上的车型我们都会在未来逐渐想办法进行测试，也请大家期待。不过总体来说，整体功率超过 2000W，或者搭配超过 20 个以上的扬声器单元，在目前的汽车配置中也都是 S 级的存在了，基本上板着指头也能数的出来。
当然了，我们这一期的国庆大排行仍然只是以我们目前测试过的车型进行排列，因此以上几款车型暂时不列入其中。截止到 2022 年 Q3，AutoLab 为大家测试过的车型的音响情况如下：
问题一：汽车音响品牌到底能说明什么问题？
先说结论：说明不了什么问题。
至于自研的一些厂家，也可以通过把音响系统送到专业的调音工作室的方式来整体提升音响效果。所以真正决定了音响品质的，其实根本不是品牌，而是车企在这方面是不是用心。
问题二：汽车音响功率有多重要？
先给答案，重要，但是也不那么重要。
是的，因为这就是事实。我们需要明白的一个核心问题是，这里的音响功率说的是最大功率，也就是把设备拉满的情况下，音响功放可以提供到这样的最大功率。但在我们日常使用中，其实并没有太多情况需要这样的功率。
说的更容易理解一点，音响功率就像汽车极速。极速越高，说明汽车可以达到的峰值速度越大，那么能说明在输出功率、空气动力学等方面做得更好，但这能说明它跑圈更快、上赛道更猛吗？显然不能，因为不同的赛道有不同的情况，并且多数赛道并没有那样的条件让你尽情发挥极端速度。
所以，汽车音响的功率其实够用就行，更应该看重的是三频均衡、人声还原、声场状态等方面的实际表现。在我看来，别说 2000W 以上的功率了，可能 1000 出头对普通人来说也是绝对够用了。
问题三：扬声器单元的数量是不是越多越好？
你应该能想到答案了：并不是。
相比普通环境，车内的声学环境其实是更加复杂的。一方面，车厢较小的面积就要面对更加复杂的相互干扰和回声问题；另一方面，胎噪、路噪等固有噪音也需要车内音响在提升效果时对这些干扰因素进行抵消，所以车内的音响调校在技术和难度上门槛更高。很显然，以上的这些问题并不是单纯的增加扬声器数量就能够实现的。
如果希望了解之前两次音箱音质测试的相关情况，请点击下面的视频观看。如果想看什么车型进行音响音质测试，请在评论区留言。
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